ประวัติสมาคมรถโบราณแห่งประเทศไทย 

ในปี พศ. 2514 คุณวิลาศ บุนนาค รองประธานแหลมทองมอเตอร์สปอร์ทคลับ พร้อมด้วย มร. การ์เล ฮาร์เตวา ผู้หลงใหลรถโบราณ และ มร. ฟอน เบิห์ม-เบซิง ผู้ซึ่งเคยเป็นเจ้าของรถ เบนท์ลีย์ 1924 อันน่าภาคภูมิ ได้ร่วมมือกันจัดงานประกวดรถโบราณขึ้นเป็นครั้งแรกในประเทศไทย  

ความสำเร็จจากการจัดงานดังกล่าว ทำให้เกิดแนวความคิดที่จะก่อตั้งองค์กร เพื่อส่งเสริมให้มีการปกปักรักษามรดกด้านรถยนต์ในประเทศไทย  ดังนั้น ในวันที่ 25 กรกฎาคม พศ. 2516 จึงมีการจดทะเบียน “สมาคมรถโบราณลุฟท์ฮันซา” หรือ LUFTHANSA VINTAGE CAR CLUB (LHVCC)  อย่างเป็นทางการกับกรมวัฒนธรรม  โดยมีสายการบินลุฟท์ฮันซา เยอรมนี เป็นผู้สนับสนุนรายแรก  

ในปี พศ. 2527 บริษัท คาสตรอล (ประเทศไทย)  จำกัด ได้รับเป็นผู้อุปถัมภ์ร่วมอีกรายหนึ่ง จึงได้เปลี่ยนชื่อสมาคมเป็น “สมาคมรถโบราณลุฟท์ฮันซา-คาสตรอล” 

และเมื่อวันที่ 1 มกราคม พศ. 2537 ได้เปลี่ยนชื่อสมาคมเป็น “สมาคมรถโบราณคาสตรอล” เนื่องด้วยข้อจำกัดด้านเงินทุน ทำให้ลุฟท์ฮันซาจำต้องยุติการสนับสนุนสมาคม ฯ จึงเหลือ คาสตรอล เป็นผู้อุปถัมภ์เพียงรายเดียว  

ต่อมาเมื่อวันที่ 4 มิถุนายน พศ. 2546 กระทรวงวัฒนธรรม และสำนักงานตำรวจแห่งชาติ ได้รับรองการเปลี่ยนชื่อใหม่ของสมาคม ฯ อย่างเป็นทางการว่า “สมาคมรถโบราณแห่งประเทศไทย” 

นับแต่ปี พศ. 2516 เป็น ต้นมา สมาคมรถโบราณ ฯ ได้จัดงานประกวดรถโบราณขึ้นเป็นประจำทุกปี โดยมอบรางวัลให้แก่รถที่ดีที่สุดในแต่ละรุ่น  รางวัลขับรถดี และรางวัลเครื่องแต่งกายงามสมสมัย  งานประกวดรถโบราณดังกล่าวได้รับความนิยมจากสาธารณชน  และเป็นที่ยอมรับของบรรดาสื่อมวลชนเป็นอย่างดี  ปัจจุบันงานประกวดรถโบราณ จึงบรรจุไว้ในปฏิทินกิจกรรมของกรุงเทพมหานคร เป็นประจำทุกปี 

 

อีกหนึ่งผลงานการออกแบบจาก บริษัท ซูซูกิ มอเตอร์ ประเทศญี่ปุ่น ที่ทำไห้คนไทยต้องต้องควักกระเป๋า ซื่อรถจักรยานยนต์ จากตัวแทนจำหน่าย และสามารถทำไห้คู่แข่งจากค่ายปีกนกที่ส่งรถจักรยานยนต์รุ่น S90 ออกมาทำตลาดก่อนหน้านี้ ต้องยอมรับความเป็นจริง

SUZUKI A100 ผลิดขึ้นในปี ค.ศ.1966 โดยพัฒนามาจากรุ่น A70 และ A80 ที่ผลิดขึ้นมาก่อนหน้านี้ A100 เป็น รถจักรยานยนต์ สูบเดียว 2 จังหวะ ที่มีพิกัด กระบอกสูบ 98 ซีซี ระบายความร้อนด้วยอากาศ (air cooled) ใช้ระบบโรตารี่ทำหน้าที่ จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ผสมกับน้ำมันหล่อลื่น เข้าสู่ห้องเผาไหม้ จุดระเบิด ด้วยคอยล์ ควบคุมระบบด้วยหน้าทองขาว และ แบตเตอร์รี่ 6 โวลท์เป็นตัวช่วย สามารถรีดเเรงม้าได้ถึง 9.3 แรงม้าที่ 7500 รอบต่อนาที ระบบกันสะเทือนหน้าเป็นแบบปัจจุบันนิยม (telescopic) ที่มากับชุดห้ามล้อดรัมเบรก ล้อหน้าขนาด 17 นิ้ว รัดด้วยยางขนาด 2.50 x 17 นี้ว ส่วนระบบกันสะเทือนหลังแบบ สวิงอาร์ม โช้คน้ำมันคู่ ระบบห้ามล้อแบบดรัมเบรกเช่นเดียวกับล้อหน้า ล้อหลังขนาด 17 นิ้ว รัดด้วยยางขนาด 2.50 x 17 นิ้ว

สมัยก่อนเวลาที่ไปงานรถโบราณจะเห็นเเต่บันดารถตระกูล C ไม่ว่าจะ
เป็นตัวเล็กอย่าง c50  c100 หรือจะเป็นพี่ใหญ่อย่างc92 เป็นส่วนใหญ่ซึ่งเห็นจนชินตาเพราะไปงานใหญ่ก็จะเจอ อาจจะทำไห้ชาวคลาสสิค
สายพันอื่นอาจจะน้อยเนื้อต่ำใจได้จึงนำเสนอรถซึ่งถือว่ามีความคลาส
สิค  ไม่เเพ้  รถคลาสสิคอื่นๆเลยทีเเดียว